Leírás
Szelepfedél tömítés (REINZ) – Mercedes Benz 190SL (W121)
A teljes alkatrész választékunkért kattints ide
A Mercedes Benz 190SL (1955-1963) rövid története
A híres 300SL modell felépítéséhez hasonló módon a 180-as típus alapján egy új roadster-t akartak kifejleszteni. A szárnyasajtós kupéval ellentétben a Mercedes Benz 190Sl-t nem sportautónak szánták, hanem egy elegáns kétüléses GT-nek.
A Karl Wilfert és Walter Häcker által tervezett forma utal a 300 Sl főbb vonalaira, így tökéletesen beleillett a modell családba.
Walter Häck és az 1:10 méretarányú 190SL modellje – 1955 Március
A 180-as sedan rövidített alvázát kapta meg az új roadster hiszen túl drága lett volna (és a teljesítmény sem indokolta) egy saját térhálós vázat tervezni hasonlóképpen a 300Sl-hez. Viszont az első és hátsó futóművek technikáját átültették az új 190Sl-be. Elöl két lengőkaros, hátul pedig a jól bevált központi egy csuklós lengő tengelyes hidat kapta meg. Mindkét megoldás rendkívül nagy elismerést vívott ki magának a szakmában és a vásárló közönség körében egyaránt.
A 190Sl egy új fejlesztésű 1,9 literes felül vezérelt, négyhengeres motort kapott amelyből egy egész motorcsalád nőtte ki később magát. Szerényebb teljesítménnyel a Ponton típus is megkapta ezeket a motorokat mint választható opció. 1956-ban a motortartó segédkereten erősítettek és plusz rögzítéseket építettek be a stabilitás fokozásáért.
Az új fejlesztésű 1,9 literes motor beállítása – 1956 Hannover
A 190SL-t a 300SL-lel együtt mutatták be a nagyközönségnek 1954 februárjában a New Yorkban megrendezett International Motor Sport Shown.
International Motor Sports Show – 1954 New York
Míg a 300SL már majdnem készen állt a sorozatgyártásra, a 190Sl még csak egy prototípus volt amely sem műszakilag sem formailag nem volt még befejezve. Majd egy évi munka után 1955 Januárjában Egy előszériával elindították a sorozatgyártást. A végleges változatot melynek kinézete sokban változott a prototípuséhoz képest 1955 márciusában mutatták be a Genfi Autószalonon.
A 190SL eleinte három változatban volt rendelhető.
Roadsterként ponyvatetővel vagy keménytetővel és egy sport változat alumínium ajtókkal és alacsony plexi szélvédővel. Utóbbi változatot 1956 tavaszán már nem forgalmazták.
Egy korai keménytetős 190SL
A 190SL-en a gyártás ideje alatt számos részletjavítás közül néhány a külsőn is jól kivehető. 1956 márciusában széles krómdíszeket raktak az ajtókeretek felső részére, és ugyanezen év júniusában pedig a 219/220-as moddellek nagyobb hátsó lámpáival szerelték fel. 1957 júliusában a hátsó rendszámtábla világítását a lökhárító babákra helyezték át, hogy az új, szélesebb rendszámtáblák is elférjenek a hátfalon. Így a hátsó lökhárító babák, amelyeket korábban csak az amerikai modellekre szereltek fel széria tartozékká vált az európai darabokon is. Az első lökhárító baba továbbra is rendelhető extra maradt. 1959 októberétől a kupékat új keménytetővel szerelték, melynek hátsó üvegfelületét megnövelték a jobb kilátásért. Végül, de nem utolsó sorban 1960-ban a csomagtér fedél zárját átalakították, illetve az ajtónyitó kilincseket is lecserélték egy süllyesztettre amit a 180Db és 190b modellekhez is használtak.
A 190SL megkapja az új hátsó lökhárítót – 1957 Sindelfingen
1956-ban néhány hathengeres prototípust építettek tesztelésre. Az 1956-os Macao Grand Prix-n egy egyedi motorral ellátott, a 300SL blokkot felhasználó 190SL-t neveztek be. Két másik, üzemanyag-befecskendezős M180 220SE motorral felszerelt prototípust is építettek amelyeket W127 / 220SL-nek neveztek el. A magas költségek miatt viszont csak prototípusok maradtak ezek a változatok, soha nem kerültek sorozatgyártásba.
A hathengeres 190SL gyorsít a kanyarból – 3. Macao Grand Prix 1956
A gyártási számok azt mutatják, hogy a 190SL rendkívül sikeres és népszerű volt a maga idejében.
1955 májusa és 1963 februárja között 25 881 autó készült Sindelfingenben
forrás: Mercedes-Benz Publicarchive
képek: internet
Értékelések
Még nincsenek értékelések.